Projektom je predviđena cjelovita rekonstrukcija državne ceste DC426, koja obuhvaća Ulicu Josipa Jurja Strossmayera i Ulicu Gornjodravska obala u Osijeku, u ukupnoj duljini od približno 3.681 metar
Jedan od kapitalnih projekata najavljenih u novom mandatu gradonačelnika Ivana Radića zasigurno je potpuno rekonstrukcija ulice Josipa Jurja Strossmayera u Osijeku.
Ulica je to gotovo bez zelenila, bez biciklističke staze i s devastiranim pločnicima uslijed gradnje brojnih zgrada na tom području.
Tako je u sustavu javne nabave prije nekoliko dana raspisan javni poziv svim zainteresiranim ponuditeljima, a rok za njihove ponude je 3. veljače. Investitor radova su Hrvatske ceste koje i upravljaju s ovom državnom cestom.
Predviđeno je kako će okvirni početak radova biti već 23. ožujka, a radovi bi prema Ugovoru trebali trajati 450 dana.
Sama rekonstrukcija uključuje radove na državnoj cesti DC426 na dionici od raskrižja s državnom cestom DC7 do riječnog putničkog pristaništa u Osijeku. Riječ je o prometnici koja najvećim dijelom prolazi Ulicom Josipa Jurja Strossmayera, dok se završni dio trase nalazi u Ulici Gornjodravska obala. Investitor radova su Hrvatske ceste, a procijenjena vrijednost samog projekta iznosi 39 milijuna eura.
Važna prometnica
Ulica Josipa Jurja Strossmayera jedna je od ključnih gradskih prometnica te ima iznimno važnu ulogu u povezivanju središta grada sa zapadnim dijelovima Osijeka i prigradskim naseljima Višnjevac i Josipovac. Dodatnu važnost daje joj i činjenica da cijelom duljinom ulice prolazi tramvajska linija broj 1 (Zeleno Polje – Višnjevac), koja predstavlja okosnicu gradskog javnog prijevoza.
Na zapadnom dijelu trasa se povezuje s državnom cestom DC7 putem deniveliranog čvora s turbokružnim raskrižjem, dok je preko obližnjeg čvorišta „Frigis“ omogućen spoj na DC2 i autocestu A5. Završetak državne ceste DC426 nalazi se na pristupu riječnom putničkom pristaništu na rijeci Dravi.
Postojeći ulični profil u Ulici J. J. Strossmayera čini četverotračna gradska cesta s obostranim tramvajskim kolosijecima te pješačkim i biciklističkim stazama. Međutim, zbog dotrajalosti prometnih površina i nedovoljnih širina pješačko-biciklističkih koridora, prometnica više ne udovoljava suvremenim standardima, osobito s aspekta sigurnosti ranjivih skupina sudionika u prometu.
Cilj projekta je cjelovita rekonstrukcija prometnice kojom će se podići razina sigurnosti prometa, posebno za pješake, bicikliste te korisnike osobnih prijevoznih sredstava poput električnih romobila. Dodatni izazovi proizlaze iz pojačane urbanizacije, izgradnje višestambenih zgrada te novih sadržaja poput stadiona i buduće gimnazije, što će značajno povećati broj pješaka i biciklista u ovom dijelu grada. Istodobno, problem nedostatka parkirnih mjesta i nepropisnog parkiranja negativno utječe na preglednost i sigurnost prometa, osobito u zonama raskrižja.
Projektom je predviđena fazna realizacija, sukladno lokacijskoj dozvoli, kroz četiri zasebne faze. U prvoj fazi planirano je izmještanje i zaštita postojećih elektroenergetskih vodova u vlasništvu HEP ODS-a, dok druga faza obuhvaća izmještanje i zaštitu vodovodnih instalacija. Treća faza uključuje rekonstrukciju prometnih površina, oborinske odvodnje i cestovne rasvjete, kao i izmještanje i zaštitu komunalnih instalacija. Završna, četvrta faza odnosi se na rekonstrukciju tramvajske infrastrukture.
Ključna promjena – pruga seli u prometni trak
Glavnim projektom predviđena je izgradnja novog ili proširenje postojećeg kolnika državne ceste na ukupnu širinu od 13 metara, rekonstrukcija svih priključaka i raskrižja, izgradnja novih pješačkih i biciklističkih staza, servisnih cesta u zonama parkiranja, kolnih prilaza te elemenata unutarnje oborinske odvodnje. Posebna pažnja posvećena je rješavanju prometa u mirovanju kroz izgradnju novih parkirališnih mjesta za osobna vozila i autobuse, osobito u zoni riječnog putničkog pristaništa.
Jedna od ključnih odrednica projekta je novi položaj tramvajske pruge u uličnom profilu. Dosadašnje rješenje, s tramvajskim kolosijecima uz vanjske rubove kolnika i zatvorenim drobljenim kamenom, pokazalo se neprikladnim za gradske uvjete te je onemogućavalo izgradnju kvalitetnih pješačkih i biciklističkih koridora. Novim rješenjem tramvajska pruga smješta se u vanjske prometne trakove četverotračne ceste, čime se oslobađa prostor za obostrane pješačke i biciklističke staze u propisanim širinama.
Takav koncept već je uspješno primijenjen u Osijeku, primjerice u Europskoj aveniji, a predviđene brzine prometovanja, regulirane semaforima, iznosit će oko 50 km/h. Cilj je dobiti suvremenu gradsku prometnicu koja je sigurna za ranjive skupine, protočna za motorni promet i prilagođena učinkovitom javnom prijevozu tramvajem.
Rješenje je u potpunosti usklađeno s projektom „Modernizacija tramvajske infrastrukture na području grada Osijeka“, koji se paralelno provodi na više gradskih lokacija. Na dijelu Strossmayerove ulice između Kanižlićeve i Rokove ulice tramvajska pruga već je rekonstruirana tijekom 2024. godine, dok se u sklopu ovog projekta na toj dionici predviđa obnova kolnika bez zadiranja u novu infrastrukturu. Preostali dio nove tramvajske pruge realizirat će se u završnoj, četvrtoj fazi projekta.
FOTO – budući izgled Strossmayerove ulice
Poseban naglasak stavljen je na razvoj pješačke i biciklističke infrastrukture. Pješačke staze projektirane su minimalne širine 1,8 metara, dok su jednosmjerne biciklističke staze širine 1,2 metra. Završna obrada predviđena je betonskom galanterijom, uz jasno razdvajanje pješačkih i biciklističkih površina taktilnim elementima. Tako će se spriječiti budeće uništavanje pješačkih i biciklističkih traka prilikom gradnje novih objekata.
Zeleni pojasevi između kolnika i staza imaju višestruku ulogu – osim estetske, služe za smještaj komunalnih instalacija poput javne rasvjete i napojnih vodova tramvaja, a na širim dionicama i za organizaciju parkirališta.
Projekt obuhvaća i rekonstrukciju više značajnih raskrižja i priključaka, pri čemu su predviđena poboljšanja geometrije, dodavanje novih prometnih traka te uvođenje svjetlosne regulacije. Posebno se ističu zahvati na raskrižjima sa Svilajskom ulicom, Ulicom Šandora Petefija i Kanižlićevom ulicom, koje je zbog izgradnje stadiona i nove gimnazije dobilo dodatno prometno značenje. Postojeće „T“ raskrižje u Ulici Gornjodravska obala rekonstruirat će se u kružni tok.
Na završetku trase, u zoni riječnog putničkog pristaništa, projektirana su posebna parkirališta za autobuse s osiguranim manevriranjem i pješačkim povezivanjem s postojećom obalom. Tako će ovaj projekt obuhvatiti i znatno širi dio zahvata negoli je sama Strossmayerova ulica.
Značajan segment projekta odnosi se na parkiranje vozila. Na lokacijama gdje to prostorni uvjeti dopuštaju, predviđena je izgradnja novih parkirališnih mjesta i servisnih cesta. Tako su u zoni Retfale, oko km 1+700, projektirana nova parkirališna mjesta za osobna vozila uz servisnu cestu s pristupom iz Ulice Šandora Petefija. Dodatno, na dionici između km 2+770 i km 2+990 rekonstruiraju se postojeća parkirališta s obje strane ulice kako bi se uskladila s novim gabaritima kolnika te pješačko-biciklističkih staza, uz zadržavanje postojećeg koncepta okomitog i uzdužnog parkiranja gdje god je to moguće.
U sklopu projekta predviđeno je i izmještanje spomenika „zavjetni križ krajputaš“ u Retfali, koji se nalazi na trasi novoprojektiranog parkirališta. Spomenik će biti stručno demontiran i premješten u neposrednu blizinu, u zeleni pojas, uz suglasnost vlasnika i nadležnih institucija.
Realizacijom ovog projekta Osijek će dobiti modernu, sigurniju i funkcionalniju gradsku prometnicu koja će značajno unaprijediti kvalitetu svakodnevnog kretanja građana te pridonijeti održivom razvoju gradskog prometa.
Paralelno s ovim projektom, Grad Osijek već je pokrenuo projektiranje i nove gradske transverzale, odnosno nove gradske ulice koja će se protezati paralelno s Strossmayerovom ulicom i tako rasteretiti gradski promet u smjeru istok – zapad pa bi Osijek nakon što se završe radovi na ove dvije ulice mogao imati potpuno drugačiju prometnu sliku. Dobra vijest je kako gradnja te nove ulice neće nikako utjecati na sami promet u gradu budući se radi o greenfield lokaciji radova uz samu željezničku prugu.
