Iako GPP raspolaže ispravnim tramvajima, a ima i vozača koje bi
se moglo dodatno angažirati te bi se u promet moglo pustiti
dodatna tri vozila , pojačavanja prometa, bar za sada, neće biti.
Tramvajskom mrežom tako u svakom trenutku može prometovati
maksimalno osamnaest tramvaja, koji električni sustav najviše
opterećuju u trenutku kada kreću sa semafora ili stajališta.
Dodatan problem stoga stvaraju neodgovorni vozači, koji zbog
nemarnog parkiranja često prouzročuju zastoje, a kada se vozilo
ukloni u istom trenutku kreće više tramvaja, što znatno
opterećuje instalacije. “Naši prethodnici u GPP su ulagali
predizborno i politički, samo na stvari koje se odmah vide i mogu
se napraviti nabrzinu. Modernizaciju električnih instalacija
nitko nije smatrao važnom pa sada sustav, iako nije ugrožen i
normalno funkcionira, ne dopušta puštanje dodatnih tramvaja u
promet. Žao mi je što je tako jer linija 1 i putnici koji se
njome koriste zaslužuju i opravdavaju češće polaske, a danas
tramvaji tom linijom prolaze svakih šest minuta. Posebno mi je
žao što bi se dodatne tramvaje u promet moglo pustiti već sutra,
kada bi instalacije bile adekvatne, a polaske bi mogli ustaliti
na svakih četiri ili pet minuta”, kaže direktor
GPP-a Igor Medić. Ulaganja u “nevidljive” instalacije
nisu jeftina, a trenutno se priprema dokumentacija i projekt te
čekaju dozvole uz koje bi, bude li novca, iduće godine mogli
početi radovi. Trafostanice kojima se napaja tramvajska mreža,
kaže Medić, adekvatne su, a problematični su podzemni
vodovi.
I.Sekol / www.glas-slavonije.hr
